“‘反內卷’調價簡直是我們的救命稻草 ，省區通知當晚
，我激動得一宿沒睡。截至目前我們網點漲價成功率達到了100%，今年雙十一單票利潤不少來自此 。同時雙十一單量增多 ，使得總利潤也可觀
。”一家快遞網點老板向財聯社記者感慨道。

　　如今
，雙十一第一波快遞高峰基本收尾，財聯社記者近日走訪多家快遞公司的上海轉運中心、網點時 ，有業內人士向財聯社記者表示：“‘反內卷’調價對網點影響更大，能剔除掉一部分微利客戶
，讓網點走出價格的不良競爭 。網點利潤空間的提升，也能加固快遞公司各環節的穩定性
。 ”

　　快遞貨量增貨品價值升

　　與往年不同的是 ，今年的雙十一
，戰線格外長，主要為京東 、抖音提前于10月9日開啟雙十一促銷。

　　“從雙十一第一波的情況來看 ，京東
、抖音的提前打響
，能讓貨量不會過于集中，而是更為平緩地過渡到旺季 。
”上海中通快遞松江五部網點負責人阮貴玉告訴財聯社記者 ，但相比之下
，淘寶雙十一帶來的貨量更大。

　　此外，圓通速遞（600233.SH）上海集運中心副部長亓景松告訴財聯社記者 ，雙十一共三波
，預計第一波為貨量最高峰
。上海集運中心今年雙十一第一波前期貨量同比增加一兩成，當日貨量較平日翻倍 ，京東與抖音的“搶跑”波次貨量較平日增加約5%～7%。

　　申通快遞（002468.SZ）方面表示，今年雙11首波已突破1億件
，上海地區基本持平 。今年對貨量的預估和實際貨量相比，準確率約95%～98%
。不過運力前期儲蓄充足 ，受時間線增加影響
，各快遞公司短期用工人數需求都會暴增，為此上海轉運中心動態儲備500人。

　　從貨物種類來看 ，今年雙十一第一波
，財聯社記者獲悉，前述中通快遞（02057.HK）旗下網點運輸的貨物主要以美妝品為主；圓通上海集運中心為日用品為主 ，占比約達20%-30%；申通上海轉運中心品牌類客戶增長較多
，增幅較大，日化快消類貨量增長明顯 ，服飾類貨量較去年持平 。

　　“隨著品質消費的升級
，高客單價、需要精細化服務的商品比例有所增加
。 ”極兔速遞（01519.HK）相關負責人對財聯社記者表示。

　　雙十一快遞貨品價值的提升，與快遞公司期望跳脫低價螺旋所做的舉措離不開關系 。有快遞業人士稱 ，“反內卷
”提價更是為快遞公司擺脫低價提供了機會，單票漲幅大多在1-2毛錢左右
，網點會根據實際情況調整
。預計未來這類提價，單次提價幅度不會很大 ，但有望得以持續。

　　“特別是品牌類客戶
，非價格敏感型，他們對店鋪電商平臺DSR（動態評分）尤為關注 ，其中就有一項對物流的評分
，評分高低會影響店鋪流量或排名，因此對物流服務質量的要求更高 。比如林清軒這一美妝品牌 ，正是看中我們的服務能力
，其上海倉約有90%的貨量，是由我們來承運
。”阮貴玉說。

　　服務提質 “云倉 ”成新角逐點

　　為提升服務質量 ，財聯社記者走訪過程中發現
，快遞網點 、轉運中心，針對云倉有新布局 。

　　“今年雙十一 ，消費者的購物行為更加多元化，例如直播電商的占比持續提升
，這對我們的倉儲和履約時效提出了更高要求。”前述極兔相關負責人如是說
。

　　極兔云倉在去年的“雙十一
”期間已然大展拳腳。今年雙十一，極兔云倉仍在進一步提效 。據極兔相關負責人介紹 ，公司從10月初就與客戶開始高頻溝通
，通過分析客戶的過往銷售情況
、主播粉絲量等情況來精準預測單量
。公司還介入客戶的銷售環節，提前組織倉庫進行“預打包” ，使得當20日晚8點正式開賣時
，大量包裹已經可以實現“秒貼單、秒發出 ”，極大縮短了消費者的等待時間。極兔云倉通過提前預包作業的方式 ，平滑了生產波峰
，顯著減少了高峰期對昂貴的臨時人力的依賴 。

　　除了極兔之外，申通快遞上海轉運中心內 ，也能看到新增云倉的布局
，在雙十一第一波后，倉內貨物已所剩無幾
。

　　阮貴玉告訴財聯社記者 ，網點也希望做云倉布局，為此
，網點在搬遷至普洛斯臨舫松江物流園之后，不僅擴大了產能 ，還增加了云倉的配置?！巴ㄟ^布局云倉
，能夠將物流環節時效節省6～12小時，這一時效吸引了不少品牌類商家 。同時 ，貨物因提前入倉也緩解了對車輛等運力的集中需求
。
”

　　擴產能 、更新設備單票操作成本再優化

　　隨著快遞運輸需求的不斷增加
，快遞公司仍不斷擴產能，同時采取各類方式降低成本。

　　其中 ，圓通上海集運中心方面
，剛于10月21日完成設備升級，進港日均吞吐量較去年增加約80萬-100萬件 。包括改造一套供件設備和新增2條窄帶、一套無人供件設備
。新增一套的無人供件設備的能達到4萬票/小時 ，改造一套供件設備（原設備產能約3.5萬票/小時
，現設備產能4.2萬票/小時）。此外，通過公司數字孿生系統 ，還能繼續優化管理效率 。

　　申通上海產能整體增加15%，約80萬左右
，設備更新方面，主要為投產末端單件分離+窄帶
、擺臂改造為二合一窄帶 ，出港末端單件分離+窄帶、進港中間人工線新增一套側滑機以及增加裝車主線?！拔磥砣粝胍M一步提升產能
，在場地受限的背景下，公司也可以通過延長操作時長等方式來填補產能缺口
。”前述申通快遞負責人進一步說。

　　極兔速遞在自動化設備升級方面 ，在雙十一前
，完成對全網57個轉運中心和1000余個集散點 、網點的升級改造，投入了超過700套自動化設備 ，提升分揀效率 。

　　“集運中心單票操作成本的優化
，最終會以激勵的方式，反饋至網點端 ，有助于網點發展更多客戶
，進一步提高貨量
。貨量的增加，也會帶動集運中心操作量的提升。整體來看 ，能達到‘雙向賦能’的效果 。 ”亓景松說道
。

　　網點端，阮貴玉則是通過“以小換大
”
，來擴產能，提高自身服務能力 ，由此帶來貨量的提升?！拔覀儾虐岬叫聢龅?個月
，原場地吞吐量約1萬-2萬票，10月22日單日業務量達到了23萬票 。盡管場地的成本費用也有所提升 ，但單票成本受貨量的大幅增長而攤薄
，單票利潤要比以往高，這其中也存在‘反內卷’因素
。”

　　整體來看 ，前述申通相關負責人稱
，未來快遞企業的競爭，已不再是單一維度的“拼量市場 ” ，而是走向“價值市場
”。競爭的焦點已經從“誰更便宜”轉向了“誰更穩定
、誰更智能、誰的服務體驗更好 、誰的網絡更健康 ” 。

　　根據“二通一達
”日前公布的經營數據
，9月快遞公司單票價格皆已回升至2元以上，其中申通單票收入為2.12元 ，圓通為2.21元，韻達股份（002120.SZ）為2.02元
。申通同比增幅最為明顯
，達4.95%。