據(jù)科創(chuàng)板日報報道 ，波音公司最新同意支付至少5萬美元（約合35.7萬元人民幣）
，以了結(jié)知名“吹哨人”約翰·巴尼特（John Barnett）家屬提起的非正常死亡訴訟。

　　去年3月9日，曾在波音工作32年并多次曝光公司質(zhì)量控制問題的巴尼特被發(fā)現(xiàn)死在其入住酒店停車場的車里 ，終年62歲 。

約翰·巴尼特

　　當時巴尼特正準備就波音的訴訟接受質(zhì)詢，結(jié)果卻未出庭
。根據(jù)代理律師公布的文件
，巴尼特生前表示，他因為對波音質(zhì)量控制環(huán)節(jié)表示擔憂而受到“騷擾 、詆毀和羞辱 ”。

　　南卡羅來納州查爾斯頓縣驗尸官辦公室之前曾表示 ，巴尼特似乎死于“一處自殘性槍傷
” 。這一事件在全球范圍內(nèi)引起廣泛關(guān)注
，也打擊了波音產(chǎn)品的口碑。

　　支付5萬美元非正常死亡和解金

　　波音與巴尼特達成和解協(xié)議

　　根據(jù)波音周五（9月26日）提交給查爾斯頓聯(lián)邦法院
、請求法官批準的文件，雙方達成了“全面的、最終的（不再有后續(xù)訴訟）且保密的”和解協(xié)議
。

　　并且此和解將撤銷巴尼特本人及其遺產(chǎn)代表提起的所有索賠 ，包括他在去世時仍在進行的案件。

　　換句話說
，就是波音和巴尼特家屬“一攬子 ”私下和解，徹底了結(jié)現(xiàn)有和潛在的所有法律糾紛 ，之后雙方都不能再就這些事情追責或提告 。

　　需要指出的是
，和解的具體條款（包括波音可能支付的額外金額）未予披露
。在5萬美元的非正常死亡和解金中，2萬美元將用于支付律師費和相關(guān)費用 ，剩余款項支付給原告。

　　根據(jù)文件
，波音“否認并持續(xù)否認公司任何行為”導(dǎo)致了巴尼特的傷害或死亡 。

　　波音還通過郵件告訴媒體：“我們對巴尼特先生的去世感到難過，并在達成這一解決方案之際向其家屬致以慰問
。波音在數(shù)年前已采取行動審查并處理巴尼特提出的問題。
”

　　截至9月26日收盤 ，波音股價大漲，報221.26美元
，但距離其2019年的高點已經(jīng)腰斬 。

　　“如果我出事，肯定不是自殺”

　　波音“吹哨人 ”遺言曝光

　　據(jù)去年3月16日報道 ，美國廣播公司（ABC）地方頻道15日報道
，一位巴尼特的密友在采訪中透露，巴尼特生前曾向她表示“如果我出事 ，我肯定不是自殺的
”
。

報道截圖

　　這位自稱名叫“詹妮弗”的女子對記者表示
，她的母親和巴尼特的母親是好朋友，因此二人一直保持著密切的聯(lián)系。

　　據(jù)詹妮弗透露 ，當自己問起巴尼特是否擔心安全問題時
，巴尼特曾告訴她：“我不害怕，但如果我出了什么意外 ，我肯定不是自殺的 。 ”

　　對于有關(guān)方面宣布巴尼特是“自殘受傷后死亡
”的說法
，詹妮弗堅決表示，巴尼特不會做這樣的事 ，“因為他是一個熱愛家庭和生活的人”
。

　　兩個月后第二名“吹哨人 ”病故

　　“肺部完全粘住，充滿了大量細菌
”

　　據(jù)央視新聞去年5月3日報道
，繼約翰·巴尼特在3月自殺后，美國波音公司生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量問題又一名舉報人喬舒亞·迪安4月30日突發(fā)疾病去世 ，終年45歲。

　　家屬說
，兩周前，迪恩突然因呼吸困難就醫(yī)并住院 ，隨后病情不斷惡化
，被確診感染耐甲氧西林金黃色葡萄球菌（MRSA），醫(yī)生無力回天 。

喬舒亞·迪安圖源：央視新聞

　　迪安母親稱 ，迪安突然呼吸困難立刻就醫(yī)并住院
，醫(yī)生在他的肺部發(fā)現(xiàn)大量的細菌，肺部幾乎被完全充滿。短短幾天 ，迪恩的肺進入衰竭狀態(tài)
，只能依靠ECMO生命支持機器來完成心臟和肺部的工作
。

　　其母親還表示，迪安去世前一天晚上 ，俄克拉荷馬州的醫(yī)務(wù)人員對他的肺部進行了支氣管鏡檢查。醫(yī)生稱從未見過這種情況，迪恩的肺部被完全粘住了 。

　　據(jù)《西雅圖時報》5月1日報道
，迪安住在堪薩斯州威奇托市，身體一向很好 ，生活方式健康
，保持鍛煉，也對飲食十分注意
。

　　迪安曾在勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit）擔任質(zhì)量檢測員 ，是最早一批指控勢必銳高層忽視737 MAX機型制造過程存在缺陷的舉報人之一。勢必銳是波音的機身主要供應(yīng)商
，于2005年從波音飛機制造商中剝離出來 。

　　利潤至上+政商勾結(jié)

　　近年來波音飛機頻發(fā)事故

　　作為“美國制造”的龍頭品牌，波音公司有上百年歷史
。它憑借安全性能和工程實力被視為“美國的驕傲 ”。其中 ，波音737 、747系列飛機是它輝煌時期的象征 。

　　時代的發(fā)展日新月異
。當別的國家借鑒波音經(jīng)驗不斷提升制造業(yè)水平之時
，美國經(jīng)濟卻“脫實向虛
”，把精益求精的工程師文化拋在腦后。分析人士認為 ，波音公司的生產(chǎn)和制造亂象問題由來已久
，主要原因在于重股票輕質(zhì)量、領(lǐng)導(dǎo)層更迭頻繁
、缺乏問責機制等 。

　　特別是在1997年并購麥道后，波音公司的企業(yè)文化發(fā)生了改變 ，從原本信奉“管好質(zhì)量”變成了“盈利至上 ”
。美國有線電視新聞網(wǎng)等外媒近日分析稱，這種過于追求盈利的導(dǎo)向
，使波音一味強調(diào)成本，給產(chǎn)品質(zhì)量留下隱患。巴尼特生前曾爆料 ，波音公司為趕工放松品質(zhì)把控
，甚至有員工從廢料箱撿回零件進行安裝 。公司內(nèi)部滋生出一種“隱瞞文化”，把利潤看得比安全更重要 ，悲劇自然不可避免地發(fā)生了。

　　2018年10月和2019年3月
，兩架波音737 MAX飛機分別在印尼和埃塞俄比亞墜毀，造成346人死亡
。英國《新科學(xué)家》雜志指出 ，這兩起墜機事件給“航空史上商業(yè)飛行最安全的時期
”畫上了休止符
，也讓波音備受質(zhì)疑。

　　今年6月，波音宣布將花費超13億美元和解兩起空難訴訟 ，含罰款、賠償及整改費用 。美國證券交易委員會文件顯示
，波音公司5月29日與美司法部簽署不起訴協(xié)議，但需承擔三項主要義務(wù)：支付總計4.872億美元刑事罰款；向埃塞航空302航班 、印尼獅航610航班空難遇難者繼承人或受益人支付總額達4.445億美元賠償金；在協(xié)議期內(nèi)投入4.55億美元用于合規(guī)
、安全和質(zhì)量項目 ，并聘請獨立合規(guī)顧問評估整改進展
。

　　美國政府相關(guān)部門的監(jiān)管缺失，是造成波音飛行問題的深層因素。幾十年來
，美國聯(lián)邦航空管理局為節(jié)省經(jīng)費，將部分飛機安全認證工作外包給波音等飛機制造商 ，相當于“把裁判權(quán)交到了運動員手里” 。

　　其中
，很多“運動員兼裁判員 ”還是美國政府前雇員
。美國運輸部前監(jiān)察長夏沃曾坦言，“可能前一天你還在審核飛機 ，第二天你就為航空公司工作
”。為了利益
，很多美國政府官員有意在行業(yè)審查中“放水” 。這也是為何有評論稱，波音“安全門 ”背后是美式“旋轉(zhuǎn)門
”
。2020年 ，波音公開的內(nèi)部通訊記錄顯示
，部分員工早就知道737 MAX系列客機存在問題，嘲諷這款客機是由“小丑設(shè)計、猴子監(jiān)管”。

　　不光如此 ，不少美國前政府官員還甘愿成為企業(yè)的說客 。根據(jù)無黨派組織“公開秘密 ”數(shù)據(jù)
，2023年美國航空運輸行業(yè)的游說資金總額超過1億美元，共有1018名說客 ，其中65.03%是前政府雇員，排名第一的游說企業(yè)正是波音
。

（文章來源：華夏時報）