事關安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管新規(guī)向社會公開征求意見 。

　　9月17日，工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》公開征求意見 ，征求意見截止日期為2025年11月15日
。值得指出的是
，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》是強制性國家標準。

　　數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車組合駕駛輔助技術(L2級)搭載率超過50% ，且預計組合駕駛輔助系統(tǒng)的裝配率仍將持續(xù)提升 。組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率的逐步提高
，在改善駕乘體驗的同時，也由于系統(tǒng)能力不足、駕駛員錯誤使用系統(tǒng)等原因?qū)е铝艘幌盗薪煌ㄊ鹿? ，引發(fā)社會各界的廣泛關注
。

　　工信部強調(diào)
，該標準填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，將為行業(yè)準入 、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關鍵技術依據(jù) ，有助于全面提升產(chǎn)品安全水平，切實保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。

　　厘清多項概念
，明確功能性能要求

　　該《征求意見稿》規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎單車道組合駕駛輔助系統(tǒng)
、基礎多車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、領航組合駕駛輔助系統(tǒng)安全性相關的技術要求，并描述了相應的檢驗與試驗方法 。

　　為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)能夠正確響應復雜多變的真實交通情況及使用過程中潛在的安全風險 ，其不僅對功能邊界 、能力閾值
、產(chǎn)品設計等方面提出安全要求
，也對設計與開發(fā)流程、風險管理等提出安全保障要求，形成“系統(tǒng)安全能力 ”與“安全保障要求
”的雙重防線 ，實現(xiàn)對于系統(tǒng)安全的綜合保障
，同時，標準構建了包括場地試驗 、道路試驗
、文件檢驗等在內(nèi)的多層級評價方法 ，以全面考察系統(tǒng)的安全能力
。

　　《征求意見稿》還明確了多項行業(yè)已有概念。例如其中定義
，組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)是指在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械能囕v橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應能力的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng) 。

　　事故定責更有保障：要求車輛數(shù)據(jù)應能被讀取并正確解析

　　值得一提的是 ，《征求意見稿》對交通事故等場景的數(shù)據(jù)記錄提出了詳盡要求。

　　組合駕駛輔助系統(tǒng)運行期間一旦發(fā)生交通事故
，如何進行事故判定及原因分析，是行業(yè)相關方和消費者共同關注的核心問題 ，需要真實和準確地記錄車輛運行過程中的關鍵數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)支撐場景回溯
。

　　《征求意見稿》對組合駕駛輔助系統(tǒng)提出數(shù)據(jù)記錄相關安全要求：組合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)應能被讀取并正確解析
，包括整車級別和部件級別的讀取。

　　針對存儲介質(zhì)，其中提到 ，組合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)應存儲在車端非易失性存儲器中；針對儲存能力
，要求車輛能存儲的時間戳事件次數(shù)不應少于2500次等 。

　　針對駕駛員脫離：系統(tǒng)應報警甚至退出

　　《征求意見稿》對駕駛員的操作和狀態(tài)也作出明確規(guī)定
。

　　組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全運行，需要駕駛員作為駕駛主體始終參與執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿??！墩髑笠庖姼濉诽岢隽耸褂谜f明、駕駛員培訓 、駕駛員狀態(tài)檢測、系統(tǒng)禁用等安全要求 ，以減少駕駛員對系統(tǒng)的“誤用” 。

　　同時
，為避免駕駛員頻繁脫離動態(tài)駕駛?cè)蝿請?zhí)行，長期不按規(guī)定使用系統(tǒng)進而增加安全風險 ，《征求意見稿》明確要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力
，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離
、視線脫離，系統(tǒng)應發(fā)出提示以及報警 ，并在駕駛員未及時響應系統(tǒng)報警的前提下可控地退出激活狀態(tài)
。

　　例如
，《征求意見稿》指出，系統(tǒng)在激活狀態(tài)下 ，且至少在車速大于10km/h時，應至少采用手部脫離檢測和視線脫離檢測方式
，持續(xù)檢測駕駛員是否在執(zhí)行相應的動態(tài)駕駛?cè)蝿?。發(fā)生一定次數(shù)的手部脫離或者視線脫離后，應在至少30分鐘內(nèi)禁止使用組合駕駛輔助系統(tǒng) 。系統(tǒng)在激活狀態(tài)下 ，不應關閉手部脫離檢測和視線脫離檢測
。若系統(tǒng)確認視線脫離檢測處于不可用狀態(tài)
，則系統(tǒng)不應通過非車道巡航控制功能使車輛離開本車道。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，已成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體和推動產(chǎn)業(yè)升級的核心引擎 。近年來 ，相關部門已陸續(xù)出臺多項標準
，以約束組合駕駛輔助系統(tǒng)功能表現(xiàn)，促進提升產(chǎn)品安全能力
。

　　《工業(yè)和信息化部關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》、《工業(yè)和信息化部市場監(jiān)管總局關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入 、召回及軟件在線升級管理的通知》以及工業(yè)和信息化部
、國家標準化管理委員會聯(lián)合印發(fā)的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》等文件中均明確對于組合駕駛輔助系統(tǒng)提出相關標準化要求 ，為相關行業(yè)管理工作提供了技術支撐。