今年以來
，智能駕駛行業(yè)的監(jiān)管政策不斷細(xì)化，從產(chǎn)品宣傳禁用“自動駕駛
”“高階智駕”等模糊表述 ，到禁止車企未經(jīng)審批進行公開測試
，再到規(guī)范OTA升級……一系列收緊措施，讓部分人誤以為自動駕駛行業(yè)發(fā)展將陷入停滯
。

　　然而 ，事實并非如此。從監(jiān)管部門的整體布局來看
，這些政策是在引導(dǎo)行業(yè)從無序競爭轉(zhuǎn)向有序發(fā)展，促使企業(yè)更加注重自動駕駛技術(shù)研發(fā)和安全保障 。

　　9月12日 ，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》（以下簡稱《方案》）明確提出“推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點
，有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動道路交通安全
、保險等法律法規(guī)完善 ” ，這無疑為L3級自動駕駛的發(fā)展注入了一劑強心針
。

　　這一政策的出臺
，標(biāo)志著我國在智能駕駛領(lǐng)域的監(jiān)管思路逐漸清晰，即在保障安全的前提下 ，更積極地推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　按照《汽車駕駛自動化分級》規(guī)定，L3級自動駕駛屬于有條件自動駕駛 。通俗來講
，在特定條件和場景下，L3級自動駕駛允許駕駛員完全脫手 ，由系統(tǒng)接管駕駛?cè)蝿?wù)
，但駕駛員仍需保持警覺，隨時準(zhǔn)備重新接管車輛控制權(quán)
。

　　與L2級輔助駕駛相比 ，L3級自動駕駛的核心區(qū)別在于責(zé)任主體的部分轉(zhuǎn)移。在L2級階段
，駕駛責(zé)任主要由駕駛員承擔(dān)；而在L3級自動駕駛的情況下，“人機共駕
”的場景 ，需要相關(guān)企業(yè)必須在技術(shù)研發(fā)、安全測試 、法規(guī)合規(guī)等方面投入更多資源
，以確保自動駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性 。

　　此次《方案》的發(fā)布，是我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域政策體系不斷完善的重要體現(xiàn)
。2021年以來 ，相關(guān)部門陸續(xù)出臺了一系列政策文件
，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入管理
、安全沙盒監(jiān)管，到開展準(zhǔn)入和上路通行試點工作 ，逐步構(gòu)建起一套完整的政策框架。《方案》的出臺，則進一步明確了L3級自動駕駛的發(fā)展路徑
，為企業(yè)提供了更加清晰的政策指引 。

　　在推動L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入的同時，《方案》還強調(diào)了要完善相關(guān)法律法規(guī)
。道路交通安全法和保險法規(guī)的調(diào)整 ，是L3級自動駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵前提。只有明確了事故責(zé)任認(rèn)定和保險理賠機制
，消費者才能真正放心地使用L3級自動駕駛汽車，車企也才能在法律框架內(nèi)大規(guī)模推廣相關(guān)產(chǎn)品 。

　　值得一提的是 ，《方案》為L3級自動駕駛開閘
，并不意味著要放松監(jiān)管。相反，監(jiān)管部門對行業(yè)的指引和約束會更加細(xì)化 ，這也在提醒相關(guān)企業(yè)
，要在產(chǎn)品研發(fā)、推廣過程中密切關(guān)注政策變化，確保合規(guī)運營 ，穩(wěn)步推進才能贏得消費者對于自動駕駛技術(shù)的接納和信任
。

　　從長遠來看
，此次《方案》為L3級自動駕駛開閘，不僅為行業(yè)發(fā)展注入強大動力 ，也將為人們的未來出行帶來諸多改變，這不僅是一次技術(shù)革命
，也是在重塑產(chǎn)業(yè)格局，培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

（文章來源：證券時報）