繼初審公示后，工信部于近期發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核終審和2021—2022年度補助資金預撥情況的公示》（下稱“《公示》 ”）。在推廣補貼政策的支持下 ，2016年～2020年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展
，并在“十四五”期間，實現(xiàn)跨越式發(fā)展 ，各省市在補貼等利好政策支持下
，加快新能源汽車產(chǎn)銷速度 。

　　第一財經(jīng)記者統(tǒng)計《公示》數(shù)據(jù)顯示，2016年～2020年 ，工信部累計核發(fā)補貼16.5億元。在車企層面
，5年時間內(nèi)，北京新能源汽車累計獲得補貼約55555萬元 ，在總補助金額中占比超過3成
，平均每年補助1.11億元
。而比亞迪累計獲得補貼1574萬元，占總補助金額不足1% ，平均每年補助314.8萬元。

　　分地區(qū)來看
，5年時間內(nèi)，共有6個地區(qū)累計獲得過億元新能源汽車推廣補貼 。其中 ，北京市累計獲得超7億元新能源汽車推廣應(yīng)用補貼，排名第一；浙江省以約3.03億元補助資金排在第二；湖北省、四川省累計補助金額均約1.3億元
，分別位列第三和第四
。而貴州省排在最后，5年未獲補貼。

　　此外 ，市場更為關(guān)注的是車企所獲補貼核減金額 。數(shù)據(jù)顯示
，2016年～2020年，奇瑞汽車（包含商用車 、新能源公司）、北京新能源汽車
、比亞迪汽車（包括比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司）三家車企累計核減補貼排在前列 ，分別為約2.37億元 、約1.63億元
、約1.45億元
。

　　大多數(shù)車輛核減原因主要是相關(guān)憑證不符合清算通知申報要求、車輛投入使用時間不符合政策要求 、車輛注冊登記信息有誤
、現(xiàn)場核查不通過。少數(shù)車輛出現(xiàn)重復申報、未按有關(guān)要求提交相關(guān)承諾書 、未按有關(guān)要求上傳車輛運行數(shù)據(jù)
、車輛注冊日期早于推薦目錄生效日期等情況 。

　　奇瑞汽車核減補貼最多

　　從累計補貼金額看
，北京新能源汽車“一家獨大
”，在上述5年時間內(nèi)獲得超5億元補助資金 ，在11家統(tǒng)計車企所獲補貼中居首位
，在總補助資金中占比超30%
。與之形成對比的，比亞迪5年累計所獲補貼約1574萬元 ，奇瑞汽車約3466萬元
，特斯拉359萬元，在總補助資金中占比均不足3%。

　　三大汽車央企5年累計所獲補貼相差較大 ，其中，東風汽車集團累計補助金額2559萬元
，是三家汽車央企中，唯一一家累計補貼超千萬元的車企 。中國一汽集團累計補助金額946萬元 ，長安汽車在三大央企中補助最少
，約為444萬元
。

　　從核減金額看，奇瑞汽車5年合計核減補貼金額超2億元 ，核減金額最大的年份是2019年
，其中，奇瑞汽車股份有限公司申請清算資金約為1.61億元 ，但實際取整后補助資金僅為36萬元
，實際補助金額縮水99.78%；奇瑞新能源汽車股份有限公司申請清算資金約為6915.92萬元，但實際取整后補助資金近2萬元 ，實際補助金額縮水99.97%。兩家公司申報的推廣數(shù)量7234輛
，但符合補貼標準的車輛僅23輛，大多數(shù)車輛因相關(guān)憑證不符合清算通知申報要求被核減 。

　　北京新能源汽車5年合計核減補貼約1.63億元 ，但5年平均每年獲得的補助超過了1.11億元。比亞迪汽車5年合計核減補貼約1.45億元，5年平均每年補助金額約314.8萬元
，核減汽車數(shù)量約5000輛
。

　　初審、終審對比，上述11家車企中 ，僅一汽集團核減補貼金額減少
，約114.78萬元。此外，部分車企雖然核減車輛數(shù)量未明顯增多 ，但由于單輛車核定補貼標準低于申請補助標準
，因此合計核減金額也出現(xiàn)了明顯增多 。長安汽車（包含河北長安 、重慶長安）5年補貼終審較初審縮水約40%
。

　　東風汽車集團在2017年～2020年中，僅2018年獲得了2559萬元的補貼 ，其余年份均未獲得補貼
，多臺車輛未申報通過的原因是重復申報
、現(xiàn)場核查不通過、不符合行駛里程數(shù)要求等。

　　此外，初審中無車輛核減的特斯拉 ，在終審中被核減10輛新能源汽車
，核減金額761.45萬元 。

　　北京5年獲補超7億

　　上述《公示》還發(fā)布了2021年～2022年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金預撥情況表
。根據(jù)表格，陜西省 、深圳市、上海市所獲預撥資金超過3500萬元。其中 ，陜西省
、深圳市均因比亞迪汽車獲得高額預撥資金，合計約7347萬元；上海市獲得3518萬元預撥資金
，特斯拉獲得其中的3015萬元預撥資金，占比約85% 。

　　此外 ，重慶市獲得2484萬元預撥資金、浙江省獲得1548萬元預撥資金 、吉林省獲得1166萬元預撥資金
。江蘇省
、寧波市、河南省 、四川省此次預撥資金相對其他省市較少
，范圍在18萬元～326萬元。

　　對比2016～2020年各地區(qū)補助金額，北京市在5年內(nèi)累計補助超過7億元 ，穩(wěn)居榜首
，浙江省補助資金約3.03億元；湖北省
、四川省累計補助金額均約1.3億元 。梳理各省份所獲補貼信息不難發(fā)現(xiàn)，補助過億的4個省份均有本土高產(chǎn)的新能源汽車企業(yè) ，比如：北京市的北京新能源汽車、浙江省的吉利豪情乘用車 、湖北省的東風汽車
、四川省的中植一客成都汽車等
。

　　在新能源汽車發(fā)展初期階段
，各地區(qū)在“雙碳”戰(zhàn)略和支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的有關(guān)要求下，大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ，推動當?shù)丶涌煨纬尚履茉雌嚒版溨?”企業(yè)。經(jīng)過近10年的發(fā)展
，比亞迪、特斯拉等新能源車企茁壯成長，改寫了國內(nèi)新能源汽車的分布格局 ，深圳市 、上海市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)突出，也帶動了當?shù)匦履茉雌?
、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈壯大
，培育出一大批優(yōu)秀的上下游零部件企業(yè) 。

　　在動態(tài)補貼調(diào)整實施的同時，提升新能源汽車技術(shù)愈發(fā)成為政策支持的焦點 ，相關(guān)的新能源汽車購置稅也隨之發(fā)生了調(diào)整。根據(jù)2023年底三部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（下稱“《公告》
”）
，明確自2024年1月1日起，申請進入減免目錄的車型 ，需符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求
。

　　比如：純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h、續(xù)駛里程不低于200km 、動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg。插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于43公里等 。

　　《公告》適當提高了對技術(shù)指標要求
，新增低溫里程衰減技術(shù)指標要求，明確換電模式車型相關(guān)要求
。對于不符合技術(shù)要求的新能源車型將從減免稅目錄中撤銷。這一調(diào)整的指標充分參考已經(jīng)實施的新能源汽車購置補貼、雙積分等政策 ，也預留了過渡期
，引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)技術(shù)進步和節(jié)能消費 。

　　正值“十四五”規(guī)劃收官之年，我國新能源汽車展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭
。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示 ，2021年～2024年
，新能源汽車銷量從352.1萬輛上升至1286.6萬輛，年均復合增長率達38.2% ，遠超國際水平。2025年，新能源汽車銷量有望達到約1650萬輛（含出口）
，增速接近30%，滲透率超過50% 。

（文章來源：第一財經(jīng)）