“智界獨立 ”傳言終于塵埃落定 。

　　8月7日奇瑞與華為簽署的智界品牌戰略2.0合作協議——包括智界獨立 、投入百億資金，組建5000人規模的研發團隊......這一協議的簽訂意味著華為對智界擁有更多掌控權
。

　　智界獨立運作 ，華為這次能否救活智界？

　　8月8日
，新款智界R7
、智界S7已經開啟小訂，預售價分別為26.8萬元起（R7）和25.8萬元起（S7）。據官方消息 ，智界兩款新車預售1小時小訂已經突破一萬臺 。

華為智界s7 圖/21世紀經濟報道

　　智界將獨立運營，奇瑞首款豪華MPV停止開發

　　重振智界的決心
，再次被奇瑞和華為提上重點。

　　首先是智界運營模式調整
。雙方決定成立“智界新能源公司
”，實現產銷服一體化獨立運作 ，華為主導從產品定義、生產制造到銷售服務的全鏈條管理。奇瑞內部則將智界列為“第一優先戰略項目”
，資源投入不設上限，并暫停星紀元MPV項目 ，團隊轉至智界研發 。根據協議
，雙方將在智界投入超過100億元資金，組建5000人規模的研發團隊
。

　　一位接近奇瑞的知情人士日前向21記者透露 ，“星紀元E08目前已停止開發
，小部分星紀元E08項目組的員工已轉崗至智界，壯大了智界研發MPV的力量。 ”

　　其次智界將擁有上海與深圳雙設計中心 ，同時智界新能源公司成立
，是鴻蒙智行旗下首個擁有獨立公司的品牌 。

　　此次深度合作，本質上是雙方優勢的再次整合：華為提供其領先的智能化核心能力 ，而奇瑞則貢獻其深厚的整車制造經驗，同時也向市場傳遞一個信號：智界此前面臨的資源拉扯情況可能會得到改善
，智界已經是雙方重點
。智界產品總監海藍天則在社交媒體稱這一模式為“純血鴻蒙”。

　　實際上，華為對智界團隊的控制能力也在增強 。“余（承東）總親自點將 ，從華為引入數十位打造過爆款產品的專家 (造型設計 、供應鏈管理、質量品控等) 加碼智界團隊
。
”海藍天透露
，“智界現已全面引入華為管理體系，從設計
、研發、測試 、供應鏈
、制造 ，到銷售、交付 、服務一體化運營
，每一個環節都由華為主導
、深度參與。”

　　智界銷量不及預期

　　其實自華為與奇瑞合作以來，雙方合作不睦頻傳 ，智界也經歷交付問題和品牌運營風波
，這直接影響了智界的銷量 。為了拯救銷量，在去年一年內 ，智界S7車型經歷了三次上市
，同時還搬出了降價增配等手段
。但自首次上市以來，智界S7的銷量表現由于工廠遷移和供應鏈問題而延遲交付 ，此后銷量一直未達預期。

　　此前奇瑞董事長尹同躍在2024年廣州車展時曾表示，智界S7的交付問題是因為團隊早期沒有適應節奏
，“跟余承東、華為合作一年多，不只是痛苦 ，是革命 。革汽車人的命
，給我們帶來了太多的痛苦和不適應，也帶來了太多滿足。 ”

　　早在去年4月 ，奇瑞已經將智界列為第一優先項目
。在去年華為春季發布會上
，尹同躍在發布會上稱，智界是奇瑞第一優先戰略項目 ，現已成立了獨立品牌事業部
，由研發和制造負責人牽頭。

　　但這也直接帶來奇瑞內部項目的資源爭搶 。“奇瑞產能不夠，經常內部會‘打架’
。
”尹同躍曾公開表示 ，“股東讓多花點錢讓余承東多給項目
，就得減少一些奇瑞的項目。”

　　而今年，智界邁向獨立的步伐愈發清晰 。繼5月召開專網渠道招募大會 ，啟動獨立銷售網絡建設后，智界也在7月公布了自己的車標
，其市場表現備受關注
。根據奇瑞披露的數據，今年上半年 ，智界品牌的銷量為4.5萬輛
，尚未披露7月智界的銷量。與鴻蒙智行其他四界相比，智界的銷量雖然僅次于問界 ，但僅為問界同期銷量的不到三成 。

　　下半年
，鴻蒙智行將迎來新的產品周期，智界也推出了智界S7和R7兩款車型的改款
。公開信息顯示 ，兩款新車都將搭載最新的車標 、華為ADS4輔助駕駛系統等新配置
，相較于老款車型，新車在智能駕駛輔助硬件
、外觀設計以及座艙體驗都有了升級。

　　不僅如此 ，奇瑞與華為正試圖用更徹底的協同打破桎梏
，兩款新車也將是檢驗這一協同能否實現銷量突破的關鍵一戰 。