據(jù)韓國《韓民族日報(bào)》7月21日報(bào)道，韓國國土交通部下屬的“航空鐵路事故調(diào)查委員會 ”7月19日就去年12月29日的濟(jì)州航空空難 ，向遇難者家屬通報(bào)了階段性調(diào)查結(jié)果。

　　調(diào)查委員會表示
，調(diào)查顯示在飛機(jī)遭遇鳥擊以后，飛行員沒有將受損更嚴(yán)重的右側(cè)發(fā)動機(jī)關(guān)閉 ，而是關(guān)閉了左側(cè)發(fā)動機(jī) 。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)
，有情況顯示飛行員的這一做法導(dǎo)致飛機(jī)兩臺發(fā)動機(jī)失去動力，飛機(jī)電力系統(tǒng)中斷
。

濟(jì)州航空墜機(jī)事故時間線圖源：韓國《朝鮮日報(bào)》報(bào)道配圖

　　當(dāng)?shù)貢r間21日 ，韓國民間航空飛行員團(tuán)體——韓國民間航空飛行員協(xié)會（ALPA-K）發(fā)表聲明，對國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會關(guān)于濟(jì)州航空客機(jī)失事事故的調(diào)查結(jié)果表示強(qiáng)烈反對
，指出“航空鐵道事故調(diào)查委員會試圖將事故責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給飛行員
”，就國土交通部對事故的調(diào)查過程和結(jié)論進(jìn)行了正面批駁。

　　韓國民間航空飛行員協(xié)會對此表示 ，航空鐵道事故調(diào)查委員會僅憑片面信息就斷定一起綜合性事故的原因
，“連事故調(diào)查的基本準(zhǔn)則都背棄了”，并敦促航空鐵道事故調(diào)查委員會透明地公開包括飛行資料記錄儀（FDR）和駕駛艙語音記錄儀（CVR）記錄在內(nèi)的所有調(diào)查資料 。

　　韓國民間航空飛行員協(xié)會在聲明中指出 ，航空鐵道事故調(diào)查委員會無視事故的復(fù)雜性和航空事故預(yù)防系統(tǒng)的整體失敗
，試圖將原因斷定為“飛行員失誤 ”這一單一因素，這是“從一開始就把飛行員當(dāng)作替罪羊而設(shè)定的方向性歪曲的結(jié)論
”
。

　　據(jù)央視新聞報(bào)道 ，當(dāng)?shù)貢r間2024年12月29日
，一架韓國濟(jì)州航空的客機(jī)在位于韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場著陸時，偏離跑道后撞上機(jī)場圍墻。除2人獲救外 ，機(jī)上其余179人全部遇難
，這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故 。

　　值得注意的是，發(fā)生空難的客機(jī)機(jī)型是波音737-800。

　　當(dāng)?shù)貢r間1月27日 ，韓國國土交通部航空鐵道事故調(diào)查委員會公布濟(jì)州航空2216號班機(jī)空難初步調(diào)查報(bào)告，還原事發(fā)經(jīng)過
。

　　初步調(diào)查報(bào)告顯示
，事發(fā)客機(jī)上的兩個“黑匣子”于當(dāng)?shù)貢r間12月29日8時58分50秒開始均停止記錄，飛機(jī)于4分07秒后以機(jī)腹著陸的方式高速沖出跑道同安裝導(dǎo)航系統(tǒng)天線的混凝土基座發(fā)生沖撞 ，導(dǎo)致飛機(jī)劇烈爆炸并燃燒。

　　初步調(diào)查報(bào)告顯示
，飛機(jī)“黑匣子 ”中斷記錄時該客機(jī)正以時速約298千米 、距離地面高度151米左右的狀態(tài)由南向北接近務(wù)安機(jī)場跑道01號方向準(zhǔn)備降落，此時飛機(jī)兩側(cè)發(fā)動機(jī)均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨” ，事發(fā)后在兩臺發(fā)動機(jī)內(nèi)均發(fā)現(xiàn)該種群候鳥羽毛及血液痕跡 。

　　另據(jù)《朝鮮日報(bào)》
，“航空鐵路事故調(diào)查委員會
”原計(jì)劃在遇難者家屬簡報(bào)會后立即向媒體公布調(diào)查結(jié)果，但由于家屬強(qiáng)烈反對 ，最終取消發(fā)布
。一名遇難者家屬稱
，“委員會無視跑道盡頭的混凝土斜坡和可能存在的機(jī)械故障等問題，只是簡單地將責(zé)任推卸給飛行員 ，這讓我們無法接受”。

（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）