編者按：近年來，汽車 、光伏
、鋰電池等行業的“內卷式”競爭愈演愈烈。企業為爭奪有限市場份額 ，盲目投入人財物力進行重復建設
，“劣幣驅逐良幣 ”現象頻發，不僅導致全行業利潤被嚴重稀釋 ，更破壞了產業生態的健康根基 。

　　7月1日召開的中央財經委員會第六次會議強調：“縱深推進全國統一大市場建設
，要聚焦重點難點，依法依規治理企業低價無序競爭 ，引導企業提升產品品質
，推動落后產能有序退出
。
”一場涵蓋多領域的“反內卷”行動已經吹響號角。即日起，證券時報推出“落實‘反內卷’·行業在行動 ”系列報道 ，聚焦各地各行業扭轉惡性競爭局面、開辟高質量發展新路徑的有益做法和待解難題，敬請關注 。

　　“太卷了
，價格沒有最低，只有更低
。
”華中地區一家鋰電材料企業的相關負責人向證券時報記者訴苦 ，目前公司開工率不到30%
，“據我所知，行業不少企業都在盈虧線上掙扎”。

　　鋰電企業如今的境遇 ，正是行業“內卷式 ”競爭帶來的惡果 。記者采訪了解到
，目前，多個行業已經掀起“反內卷
”之戰 ，部分行業的“反內卷”已初顯成效
。

　　政府部門也在加快落實黨中央 、國務院決策部署。7月3日
，工信部主持召開第十五次制造業企業座談會強調，聚焦重點難點 ，依法依規
、綜合治理光伏行業低價無序競爭
，引導企業提升產品品質，推動落后產能有序退出 ，實現健康、可持續發展 。

　　汽車光伏等行業積極行動

　　今年以來，中國汽車行業掀起激烈的“價格戰 ”。多家頭部車企推出限時促銷活動
，部分車型降價幅度超5萬元，引發全行業連鎖反應
。據不完全統計 ，今年前4個月降價車型超過60款
，5月激增至百余款。

　　長時間的“價格戰”使國內汽車市場陷入“增量不增收 、增收不增利
”的怪圈 。2025年第一季度，汽車行業利潤率僅為3.9% ，A股乘用車行業8家上市公司合計經營現金流凈額為-23.76億元
，創5年來最低
。

　　“車企為控制成本，大量拖欠供應商貨款 ，且每年要求供應商大幅降價。”業內人士向證券時報記者直言
，“當原材料上漲時，國內供應商基本不會收到車企的補償 ，談合作時被車企砍價已成為業內慣例
，這使整個供應鏈陷入生存危機 。 ”

　　5月31日，中國汽車工業協會發出緊急倡議 ，支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰
”
。緊接著在6月3日
，全國工商聯汽車經銷商商會接力發布倡議，呼吁全行業抵制“內卷式”競爭。

　　作為“內卷 ”競爭“重災區
” ，光伏行業已迎來“反內卷”攻堅戰 。“光伏的未來一定很美好
，但黎明前的黑夜最難熬
。當前，全環節過剩依然是高懸在我們頭頂的達摩克利斯之劍。 ”協鑫集團董事長朱共山在2025年SNEC光伏展開幕式上直言 ，以犧牲合理利潤為代價的極致降本
、極限競爭
，無異于飲鴆止渴 。在朱共山作出上述表態之前，就有傳言稱硅料“六巨頭
”擬通過成立專項基金對存量硅料產能“收儲”等方式 ，推動行業“大整合 ”
，實現產能出清
。

　　對于大多數行業來說，“反內卷
”已經成為一道“必選題”。

　　今年6月 ，中國電池工業協會與中國塑料加工工業協會聯合發布《關于促進電池產業鏈健康發展的倡議書》
，倡議電池行業強化產業鏈協同，建立協調機制；聚焦質量提升 ，應將競爭重心從“價格比拼 ”轉向“質量和創新比拼”；堅守安全底線，共筑產業根基 。

　　7月1日
，中國水泥協會發布《關于進一步推動水泥行業“反內卷
”“穩增長”高質量發展工作的意見》，明確將優化產業結構調整。據行業人士反饋 ，山東、四川兩個水泥大省已先后發布7月錯峰生產通知
。

　　此外
，鋼鐵 、煤炭等行業也都在積極響應反內卷的號召，部分鋼廠近期已收到減排限產通知 ，力求通過限產擺脫“內卷式 ”競爭的困境
，實現行業的健康可持續發展。

　　“反內卷
”走向深入

　　2024年12月，中央經濟工作會議明確將“綜合整治‘內卷式’競爭 ，規范地方政府和企業行為”列為2025年的重點任務之一 。隨后
，一些行業果斷采取有力措施“反內卷 ”，半年來已初顯成效
。

　　以汽車行業為例 ，在《保障中小企業款項支付條例》6月1日正式實施后
，17家車企宣布將供應商支付賬期統一至60天內。上汽集團強調，將不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式 。廣汽集團公開承諾 ，確保兩個月內完成對經銷商的返利兌現
。

　　據不完全統計，已有不少于7家主機廠承諾在60天內向經銷商支付銷售獎勵及返利
，這有助于緩解經銷商流動資金緊張，使汽車產業鏈上下游的資金流轉更加順暢 ，增強產業鏈的穩定性。與此同時
，四川、河南
、上海等多地叫停車貸“高息高返
”模式，切斷了價格戰的部分資金杠桿 ，降低了消費者購車的金融風險
，也讓汽車金融業務回歸理性 。

　　另外有消息稱，比亞迪取消限時一口價政策 ，雖未得到官方正式回應
，但北京、廣州等地門店銷售員已證實政策調整屬實
。比亞迪加大了對終端價格的管控力度，要求經銷商不能隨意報價和降價 ，廠家每月會有暗訪部門進行嚴格調查
，違規經銷商將面臨重罰。同時，門店進車量任務相應減輕 ，廠家還制定了獎勵機制以提高經銷商積極性 。

　　除了比亞迪嚴控終端價格優惠之外，多家車企也在積極穩定終端價格
。進入7月份
，國內多家車企陸續公布的最新一輪限時促銷政策，也證實了這一趨勢。隨著反內卷行動的推進 ，汽車市場的價格戰轉向價值戰 。眾多車企高管紛紛表態反對“價格戰”
，強調要在技術和服務上展開競爭，為客戶提供超越價格的價值。

　　再看光伏行業 ，國內頭部光伏玻璃企業宣布7月起集體減產30%
，以緩解行業“內卷式 ”競爭
。亞瑪頓董秘劉芹向證券時報記者表示，產能加速出清 ，將有力促進行業的可持續健康發展。

　　“目前鋰電行業反內卷的方式主要為有計劃地減產限價 。
”工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林向證券時報記者表示
，“消除內卷最終還需要通過部分產能退出的方式，來達到供需平衡
。”

　　一個積極的信號是 ，在價格調節機制下
，目前鋰電行業擴產普遍較為謹慎，部分企業開始重新審視前期規劃產能的必要性 ，并對擴產計劃進行調整或終止。

　　今年6月，中核鈦白公告終止“水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環項目 ”及“年產50萬噸磷酸鐵項目
”等2021年非公開發行股票募投項目
，并將剩余募集資金16.66億元永久補充流動資金，用于公司日常生產經營及業務發展 。同月 ，普利特基于新能源行業宏觀環境變化等多種原因
，宣布終止湖南瀏陽30GWh鈉離子及鋰離子電池與系統生產基地項目
。根據此前披露的公告，前述項目總投資約102億元。

　　6月26日 ，民航局召開電視電話會
，專題部署民航領域綜合整治“內卷式”競爭工作，會上提及 ，將盡快制定完善航空運輸價格行為規則
，防止以低于成本價開展惡性競爭 。分析人士認為，本次行業主管部門的會議部署或有望穩定票價和市場
。

　　“反內卷 ”是一場持久戰

　　毋庸諱言 ，“反內卷”是一場需要政府 、行業和企業共同參與的持久戰。

　　“整治‘內卷式’競爭要綜合施策
，關鍵是嚴格執法 。
”中汽中心資深首席專家
、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉認為，整治“內卷式”競爭的核心是要支持公平競爭、保護合法競爭 、遏制惡性競爭 ，“競爭必須有紅線
、底線，這個紅線、底線就是法律法規和社會公序良序
，只有依法良性競爭 、合法合規的競爭，才有利于‘良幣驅逐劣幣’和汽車產業高質量發展
。 ”

　　“對于光伏行業而言 ，短期內
，行業龍頭的自律有助于‘反內卷’，控制供給和穩定價格。
”惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁向證券時報記者表示 ，從長期來看
，光伏行業有望在政府引導下加速優勝劣汰，完善行業退出機制 ，淘汰落后及競爭力較差的產能
，推動行業高質量發展 。

　　隆基綠能董事長鐘寶申在近日的年度股東大會上表示，光伏行業當前面臨的困境 ，是要通過市場化方式出清還是政府行政手段干預的方式出清。“在此前半年多時間里
，行業內部實際上已經進行了持續溝通，即便有一些產業整合的思路 ，也需要獲得管理部門的支持，否則難以實行
。要多方形成合力
，才能落實解決。”

　　一家頭部光伏企業負責人向記者表示，行業產能出清的問題必須通過政策紓困和技術迭代實現 ，而且這兩條路必須同時推進 。“我們需要政策在供應端加以調控
。 ”該負責人認為
，“下半年是比較關鍵的節點，政策的制定既要有兼顧各方的考量 ，也要平衡各方的利益。
”

　　在談及鋰電行業如何不再內卷時
，前述華中地區鋰電材料廠人士表示，希望政府能夠充分發揮“有形的手”調控作用 ，對新能源產能建設進行引導
，根據現有產能情況，“全國一盤棋 ”統籌考慮 ，在鋰電項目審批階段就進行篩選和區分
，避免盲目投資，從源頭上遏制可能出現的產能過剩 。