美線運力明顯恢復，需求有限 ，本周運價大幅回落；以色列襲擊伊朗事件下
，業內稱中東線運價暫未受到影響，預計下周起逐步變化。

　　自5月12日以來 ，班輪公司逐步調整美線運力
，緩解了關稅緩和初期美線市場供不應求的情況 。馬士基近期宣布，推出從中國東部經東北亞地區至美國西海岸的TP9航線
。在此之前 ，中聯航運 、以星航運（ZIM.US）等多家班輪公司紛紛復航中美航線。

　　受運力恢復影響
，美線集運運價沖高回落 。寧波航運交易所NCFI指數顯示，本周美西航線運價指數報2231點 ，較5月24日至5月30日當周的3585.2點，下滑37.7%；環比上周降幅也超三成
。整體運價水平仍高于今年2-3月份。

　　現貨運價來看
，極羽科技提供的數據顯示，美線上海至洛杉磯航線 ，昨日查詢到的韓新海運（HMM：011200.KS）6月16日開航航次運價為3293美元/FEU
，同航次較6月6日查詢到的5543美元/FEU下降了40.59% 。

　　不過港口方面，因存在滯后性 ，疊加班輪公司航線的新增與復航
，美線貨運量仍在持續上漲
。

　　鹽田港（000088.SZ）參股的鹽田國際方面向財聯社記者表示，“中美在關稅問題上達成階段性協議后 ，我們明顯感受到市場信心在快速恢復
，市場反饋美線的主要客戶都已經恢復出貨
、加快訂艙，他們能明顯感受到最近交到碼頭的出口集裝箱越來越多 ，掛靠我們鹽田國際美線的船舶也越來越頻密
，相信接下來對美出口將持續升溫。”

　　歐洲航線則表現出另一番景象，目前指數面上 ，NCFI歐洲航線因運力緊張，本周運價環比上漲16.4% 。根據極羽科技數據
，歐線上海至鹿特丹航線，昨日查詢到的最低運價（不限班輪公司及航次）為2937美元/FEU ，較6月6日的2135美元/FEU有一定上漲
，部分班輪公司報價低于開艙價。

　　江蘇一名海運貨代人士對財聯社記者表示，受以色列與伊朗局勢影響 ，也是歐線運價上漲因素之一
，當前其影響尚未波及中東航線，預計下周起逐步出現變化
。

　　6月13日以色列對伊朗發動襲擊 ，中信期貨研究所工業與周期組負責人武嘉璐認為
，這對歐線拉動力度有限，7月上旬或出現下半年運價高點。集運市場中東航線運價或上行 ，但中東航線在全球集裝箱運量比例偏低
，2024年亞洲-印度/中東的集裝箱總運量為961萬TEU，占全球運輸規模的4.6% 。這與歐線、美線規模難以相提并論
。