印度航空墜機(jī)事故再次給波音艱難的復(fù)蘇蒙上一層陰影 。

　　據(jù)央視新聞報(bào)道 ，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日
，印度政府考慮停飛波音787，并就空難事件進(jìn)行安全審查
。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日 ，波音公司總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）發(fā)布關(guān)于印度航空171航班的聲明稱(chēng)
，“我們向印度航空171航班機(jī)上乘客和機(jī)組的親友，以及所有在艾哈邁達(dá)巴德受到影響的人們致以最深切的慰問(wèn) 。我已經(jīng)與印度航空董事長(zhǎng)N·錢(qián)德拉塞卡蘭通話(huà) ，表示我們將提供全力支持，同時(shí)一支波音團(tuán)隊(duì)已就緒
，隨時(shí)準(zhǔn)備支持由印度飛機(jī)事故調(diào)查局領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查工作 。”

　　波音方面表示，將遵循國(guó)際民航組織的《國(guó)際民用航空公約》附件13的規(guī)定 ，關(guān)于印度航空171航班的信息需由印度飛機(jī)事故調(diào)查局發(fā)布
。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日下午
，一架從印度飛往英國(guó)的印度航空公司波音787-8型客機(jī)在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀。現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面顯示，客機(jī)起飛后不久迅速下降 ，撞上一棟建筑物后爆炸起火
，飛機(jī)殘骸四處散落 。印度航空公司說(shuō)，機(jī)上載有230名乘客和12名機(jī)組人員。

　　印度航空公司13日在社交媒體上發(fā)文證實(shí) ，在這起墜機(jī)事故中
，機(jī)上242人中有241人已確認(rèn)遇難，1人生還
。唯一的幸存者為印裔英籍公民 ，胸部受傷
，正在醫(yī)院接受治療。

　　據(jù)了解，涉事飛機(jī)為一架波音787-8客機(jī) ，注冊(cè)號(hào)VT-ANB，機(jī)齡11.5年 。值得注意的是
，這是波音787首次發(fā)生墜毀事故
。

　　據(jù)外媒報(bào)道，在印度航空客機(jī)墜毀后 ，印度航空首席執(zhí)行官取消了下周參加巴黎航展的行程
，通用電氣公司也推遲了投資者日活動(dòng)。

　　截至6月12日收盤(pán)，波音跌4.79% ，通用電氣航空航天跌2.25% 。

　　黑匣子已找到
，事發(fā)時(shí)有哪些反常？

　　據(jù)央視新聞6月13日凌晨報(bào)道，印度民航總局與事故調(diào)查局（AAIB）正聯(lián)合展開(kāi)全面調(diào)查 ，飛機(jī)黑匣子已找到
，初步數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常
。相關(guān)技術(shù)分析正在進(jìn)行中。

　　據(jù)外媒援引美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和聯(lián)邦航空管理局的退休航空安全調(diào)查員Jeff Guzzetti的表述稱(chēng) ，認(rèn)為這不是制造或生產(chǎn)問(wèn)題
，現(xiàn)在判斷問(wèn)題是什么還為時(shí)過(guò)早，因?yàn)榭针y通常涉及多個(gè)故障 。看起來(lái)飛機(jī)順利離開(kāi)了跑道 ，但由于某種原因無(wú)法爬升
。

　　資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)向澎湃新聞表示，目前尚不能準(zhǔn)確判斷事故的具體原因
，基于流傳的視頻來(lái)看，存在部分反常的點(diǎn)主要是飛機(jī)起飛后沒(méi)有收起起落架 ，一直屬于放下的狀態(tài)。

　　陳建國(guó)指出
，如果機(jī)組在起飛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力，機(jī)組遺忘收起起落架是常見(jiàn)的可能 。但是即使機(jī)組忘了收起起落架 ，如果兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是正常的
，飛機(jī)正常離地爬升起飛是完全沒(méi)有任何問(wèn)題的
。起落架只有在起飛過(guò)程中，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效或者無(wú)意中收起了襟翼 ，才會(huì)對(duì)飛機(jī)的爬升性能造成較大的影響。

　　陳建國(guó)進(jìn)一步指出
，高度在71英尺只有1.5秒內(nèi)高度沒(méi)變，地速在不斷減小 ，這個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的情況下是不大可能發(fā)生的事 。也就是說(shuō)
，如果飛行員短暫保持姿態(tài)，那么地速會(huì)增加。結(jié)合印度官方報(bào)道 ，飛行員有宣布“MAYDAY ”遇險(xiǎn)狀態(tài)，并有媒體稱(chēng)機(jī)組報(bào)告：“No Thrust, not taking lift
”（沒(méi)有推力
，不產(chǎn)生升力）可以推測(cè)飛機(jī)可能發(fā)動(dòng)機(jī)或者氣動(dòng)結(jié)構(gòu)出了問(wèn)題，也就是飛機(jī)停止爬升 ，或者無(wú)法獲取足夠的升力
。

　　對(duì)于外界對(duì)于起飛襟翼未設(shè)定的猜測(cè)
，陳建國(guó)指出，787的EICAS警告系統(tǒng)中有襟翼警告 ，也就是如果起飛時(shí)襟翼不在起飛狀態(tài)設(shè)置
，是會(huì)出現(xiàn)EICAS聲響警告的，所以襟翼未使用起飛狀態(tài)設(shè)置的可能性是沒(méi)有的。結(jié)合機(jī)組宣布“遇險(xiǎn)狀態(tài)”報(bào)告沒(méi)有推力、不能離地來(lái)看 ，飛機(jī)有可能這時(shí)候發(fā)生了大的推力喪失
，并導(dǎo)致飛機(jī)飛行速度下降 。

　　談及事故調(diào)查相關(guān)內(nèi)容，陳建國(guó)指出 ，通常情況下
，負(fù)責(zé)調(diào)查的機(jī)構(gòu)會(huì)在10至30天內(nèi)，依據(jù)黑匣子（若已尋獲）中飛行數(shù)據(jù)記錄器和語(yǔ)音記錄器的數(shù)據(jù)分析 ，發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告
。該報(bào)告僅涵蓋所有已確認(rèn)信息及事故過(guò)程描述，例如失事時(shí)起落架與襟翼的位置 、具體時(shí)間點(diǎn)發(fā)生的事件等
，一般僅對(duì)事件進(jìn)行客觀(guān)陳述，并不直接給出調(diào)查結(jié)論。

　　陳建國(guó)進(jìn)一步表示 ，完整的事故調(diào)查報(bào)告往往需要較長(zhǎng)時(shí)間
，可能耗時(shí)一年甚至兩年 。這是因?yàn)槭鹿收{(diào)查的核心并非簡(jiǎn)單判定空難成因，其報(bào)告的主要目的也并非劃分責(zé)任 ，而是深入剖析事故原因
，并從多維度探尋降低事故發(fā)生可能性的措施
。具體而言，事故報(bào)告將從飛機(jī)機(jī)組人員資質(zhì)
、健康狀況、工作環(huán)境 、天氣條件
、空管指揮、飛機(jī)設(shè)計(jì) 、飛機(jī)維修、人為因素
、飛行程序設(shè)計(jì)等諸多方面展開(kāi)分析 ，根本目標(biāo)在于為未來(lái)減少此類(lèi)空難提供依據(jù)。

　　波音公司的787機(jī)型此前也曾出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題暫停交付和停飛
，不過(guò)外媒援引專(zhuān)家的表述稱(chēng)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)與此次事故有直接的聯(lián)系 。

　　不過(guò) ，美國(guó)交通部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局代理局長(zhǎng)克里斯·羅切洛在新聞發(fā)布會(huì)上表示
，在印度航空墜機(jī)事故造成240多人死亡后，他們尚未看到任何需要停飛波音787航班的即時(shí)安全數(shù)據(jù)
。

　　達(dá)菲表示 ，他已與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席珍妮弗·霍門(mén)迪進(jìn)行了交談。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的團(tuán)隊(duì)將在波音公司和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣航空航天公司的支持下前往印度 。達(dá)菲12日還曾表示，目前波音787航班不存在直接安全問(wèn)題
。

　　墜機(jī)對(duì)波音公司意味著什么？

　　這是波音787首次發(fā)生墜毀事故。

　　787機(jī)型是波音史上最暢銷(xiāo)的寬體客機(jī)
，也是波音最先進(jìn)的現(xiàn)役飛機(jī) 。波音官網(wǎng)介紹，在不到14年的時(shí)間里 ，787機(jī)隊(duì)已搭載超過(guò)10億乘客
，比航空史上任何其他寬體飛機(jī)都更快。其采用更輕巧、更堅(jiān)固的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，燃油消耗效率更高
。787已在全球開(kāi)辟了超過(guò)425條新的直飛航線(xiàn) ，其中許多航線(xiàn)此前從未開(kāi)通。截至4月底
，787已獲得來(lái)自89家客戶(hù)的2000多架訂單 。

　　不過(guò)，波音近年來(lái)安全性事故頻發(fā) ，2024年1月5日
，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客機(jī)的艙門(mén)在飛行途中脫落，導(dǎo)致飛機(jī)迫降
。在此前 ，波音飛機(jī)于2018年10月到2019年3月經(jīng)歷了兩次空難
，而2024年以波音飛機(jī)“艙門(mén)脫落事件 ”為首的事故，引發(fā)新一輪信任危機(jī) ，波音公司在工廠(chǎng)質(zhì)量控制方面持續(xù)承壓。

　　波音公司首席執(zhí)行官奧特伯格于去年8月上任 。此前，業(yè)內(nèi)曾指出
，奧特伯格在帶領(lǐng)波音扭虧為盈的過(guò)程中將面臨一系列難題，包括持續(xù)的虧損 、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的額外審查
、供應(yīng)鏈壓力、飛機(jī)延誤導(dǎo)致的航空客戶(hù)信任危機(jī) 、國(guó)防部門(mén)成本超支 ，以及緊張的勞資談判
，目前還存在罷工威脅
。與此同時(shí)，市場(chǎng)和航空業(yè)內(nèi)也在期待 ，奧特伯格的上任能否解決波音公司面臨的諸多挑戰(zhàn)
，讓波音公司在經(jīng)歷多次安全質(zhì)量危機(jī)后恢復(fù)穩(wěn)定。

　　據(jù)外媒援引研究咨詢(xún)公司W(wǎng)olfe Research的一份報(bào)告中顯示，認(rèn)為此次墜機(jī)事故不會(huì)對(duì)波音財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)產(chǎn)生太大的直接影響 ，但在獲得一些明確的信息之前
，肯定會(huì)削弱波音的發(fā)展勢(shì)頭 。報(bào)告還指出，這不會(huì)對(duì)產(chǎn)量提升造成任何影響 ，預(yù)計(jì)對(duì)需求的影響也將非常小（且僅限于局部地區(qū)）
。

　　“公眾和市場(chǎng)的信心是極其寶貴且脆弱的
，無(wú)論最終調(diào)查結(jié)果如何，這起空難都已將波音的安全文化和質(zhì)量管控體系再次推向了全球?qū)徱暤娘L(fēng)口浪尖。
”河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心執(zhí)行主任喬善勛告訴澎湃新聞?dòng)浾? ，這次空難對(duì)波音品牌形象的沖擊是即時(shí)的
、深遠(yuǎn)的，甚至是結(jié)構(gòu)性的 。近幾年來(lái)波音機(jī)型的空難事故
，使其品牌形象處于一個(gè)持續(xù)被侵蝕的“信任赤字”狀態(tài)
。這次787的空難，無(wú)論最終原因是什么 ，都會(huì)使其品牌形象的損傷呈指數(shù)級(jí)放大。同時(shí)
，也會(huì)使外界產(chǎn)生從波音“產(chǎn)品問(wèn)題 ”上升到“體系問(wèn)題”的質(zhì)疑 。

　　喬善勛表示，波音787“夢(mèng)想客機(jī)
”自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái) ，雖然早期經(jīng)歷過(guò)鋰電池等技術(shù)風(fēng)波
，但一直保持著非常優(yōu)秀的安全記錄，是波音在737 MAX危機(jī)后 ，用以維系其“安全與創(chuàng)新”品牌形象的重要支柱。此次災(zāi)難性的墜毀
，打破了這款明星機(jī)型“絕對(duì)安全 ”的光環(huán)
。對(duì)于公眾心理而言，一款技術(shù)先進(jìn)的旗艦機(jī)型發(fā)生如此慘烈的事故 ，其沖擊力遠(yuǎn)大于老舊機(jī)型
，更容易引發(fā)對(duì)制造商整體技術(shù)實(shí)力的普遍擔(dān)憂(yōu)。

　　不過(guò)，整體來(lái)看 ，此次事故對(duì)波音的影響仍然取決于墜機(jī)的調(diào)查結(jié)果 。外媒也指出，市場(chǎng)對(duì)新飛機(jī)的需求依然強(qiáng)勁
，航空公司通常也會(huì)繼續(xù)下訂單
。

（文章來(lái)源：澎湃新聞）