對于車企紛紛官宣的“將供應商支付賬期統一至60天內 ”，多位供應鏈業內人士表示持謹慎樂觀的態度 。

　　6月10日至11日 ，包括一汽 、東風、長安
、廣汽、北汽 、上汽
、奇瑞、賽力斯 、吉利
、比亞迪、長城 、江淮，以及小鵬
、小米、零跑 、理想
、蔚來等在內的17家車企先后宣布
，為貫徹落實《保障中小企業款項支付條例》，保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展 ，承諾將供應商支付賬期統一至60天內。

　　6月12日
，工業和信息化部相關負責人表示，車企的承諾對促進汽車產業健康可持續發展具有重要意義
。支持整車企業切實踐行有關承諾 ，繼續引導整車企業與供應鏈企業建立長期穩定的合作關系
，促進大中小企業融通創新 、協同發展，積極營造“大河有水小河滿”的良好局面 ，不斷提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平
，也為全球汽車產業發展作出新貢獻。

　　此舉引發業內強烈反響，業內將其視為供應鏈的巨大利好 ，甚至有人高呼“供應商的天亮了
” 。不過
，也有數位供應鏈企業負責人對澎湃新聞記者表達了觀望態度
。

　　非現金結算模式、推遲掛賬時點等漏洞能否堵上？

　　一位汽車零部件企業負責人對澎湃新聞記者表示，如果真實付款周期可以控制在60天以內 ，對供應商來說無疑是有利的，可以改善現金流
，也能夠略微提升當下過低的利潤率。

　　不過他的態度并不完全樂觀，“60天是給現金
、還是銀承、還是商票？”該名負責人直言 ，車企變相拖延賬期的方式有很多
，能否堵上這些漏洞 、讓賬期真正縮短至60天內，還需要進一步觀察 。

　　據介紹 ，國內車企的賬期體系正呈現復雜化趨勢
。非現金結算模式
、推遲掛賬時點等
，都是業內常見的操作方式。

　　在實際結算時，車企常常通過商業匯票、銀行承兌匯票 ，或企業自主搭建的供應鏈金融工具進行支付
，導致回款周期大幅延長至8個月甚至更久 。

　　部分車企更采用“120天基礎賬期+180天商業匯票 ”的組合模式，使得供應商資金全年處于凍結狀態 ，經營現金流嚴重承壓
。但是很多企業將支付商業匯票的日期認定為付款日期
，因此付款周期也就成了所謂“120天
”。

　　一般意義上的“賬期”是指從供應商向采購方（如零售商）供貨后，到采購方實際付款的這段時間周期 ，本質上是采購方利用時間差對供應商資金的占用 。

　　而在當下的汽車行業中，賬期開始的時間
，也并不是像外界想的那樣簡單“一手交錢一手交貨 ”
。他表示，多數車企在收到零配件之后 ，并不允許供應商馬上開票
，掛賬時點往往會向后推很久，有的甚至是零部件裝車 、車輛下線后 ，才能結算開票。

　　此外
，車企將供應商支付賬期統一至60天內，無疑會增加車企自身的壓力 。該名負責人對此也表示了擔憂 ，車企即便是真的完全履行了60天付款的諾言
，但卻可能進一步要求零部件企業降價，也是一種變相拉長賬期的行為。

　　賬期問題持續擴大 ，業內人士更關注落地情況

　　國內車企在賬期設計上的復雜操作
，本質上是利用產業鏈強勢地位轉移資金壓力的行業性現象
。這種模式不僅加劇了供應鏈的脆弱性，更形成了主機廠話語權與供應商生存困境的惡性循環。

　　在本次車企紛紛高調承諾之前 ，零部件企業的賬期問題其實一直在惡化 。

　　另一名汽車供應鏈企業負責人向澎湃新聞記者介紹，車企對汽車零部件供應商們所開出的付款周期其實是很不一樣的
，跨國零部件企業的付款條件往往要優于國內零部件供應商
。

　　他所在的企業有不少合資品牌客戶，合資品牌給出的賬期往往大幅好于自主品牌 ，例如某合資品牌的賬期是45天
，支付方式是50%銀行承兌匯票和50%現金，銀行承兌匯票的期限一般是3-6個月；另一個品牌則是60天賬期 ，100%現金支付。

　　“合資品牌在這方面都比自主品牌要好
，但是最近也出現了一個變化趨勢，就是他們正逐漸減少現金支付比例 。
”這位負責人補充說
。

　　對于本次車企的大面積承諾行為 ，他強調
，對支付方式的承諾也一樣重要。

　　不過，絕大多數車企并沒有在公告中作出這方面承諾 ，僅有北汽和上汽兩家企業明確了不使用商業承兌匯票變相延長賬期 。

　　“最后還是要看執行力度
，我們更希望看到監管層面出臺明確的獎懲制度，把條例真實落地
。”一位供應鏈企業內人士對澎湃新聞記者強調。

　　6月1日 ，國務院《保障中小企業款項支付條例》正式施行，為長久以來困擾汽車產業鏈的“賬期頑疾 ”提供了法律“藥方
” 。該條例核心內容包括明確60日支付期限
、禁止強制接受商業匯票等非現金支付方式、強化協同監管體系等
。