主流乘用車企業都已表態要將供應商賬期縮至60天內。

　　6月10日至11日 ，包括一汽、東風 、長安
、廣汽、北汽 、上汽、奇瑞
、賽力斯、吉利 、比亞迪
、長城、江淮等在內的傳統車企
，以及小鵬 、小米
、零跑、理想 、蔚來等造車新勢力企業，紛紛承諾將供應商賬期統一至60天內 。截至發稿 ，作出承諾的車企累計已達到17家
。

　　以上車企均表示，為貫徹落實《保障中小企業款項支付條例》
，保障產業鏈供應鏈穩定
、促進汽車產業高質量發展，承諾將供應商支付賬期統一至60天內。

　　汽車供應鏈迎來“春天 ”？

　　6月11日 ，汽車零部件板塊多股飆漲
，其中新日股份（603787.SH）、美晨科技（300237.SZ） 、英利汽車（601279.SH）
、迪生力（603335.SH）、泉峰汽車（603982.SH） 、西上海（605151.SH）等多只個股漲停 。

　　對于資本市場來說，“縮短賬期
”無疑是利好行業的重磅信息。

　　賬期是指從供應商向采購方（如零售商）供貨后 ，到采購方實際付款的這段時間周期
，本質上是采購方利用時間差對供應商資金的占用
。

　　對零部件供應商來說，賬期縮短能讓供應商更快拿到貨款 ，資金回流速度加快
，從而有更多資金用于采購原材料、更新設備
、擴大生產規模等；對整車企業來說，盡管短賬期將對企業的現金流管理提出更高要求 ，但從行業整體來看
，縮短賬期能夠讓整個行業的供應鏈的運營效率得以提高。

　　本次國內車企集體發聲，是對《保障中小企業款項支付條例》的積極響應 。

　　6月1日 ，國務院《保障中小企業款項支付條例》正式施行，為長久以來困擾汽車產業鏈的“賬期頑疾”提供了法律“藥方 ”
。該條例核心內容包括明確60日支付期限、禁止強制接受商業匯票等非現金支付方式 、強化協同監管體系等。

　　值得一提的是
，其中北汽和上汽兩家車企特別提及了“商業承兌匯票” 。

　　商業承兌匯票是一種由企業簽發并承兌的債務憑證，其核心本質是企業基于自身信用開具的 “延期付款承諾
” ，在供應鏈金融中常被用作延長付款周期的工具
。

　　現實中
，商業承兌匯票被車企廣泛使用。但一旦主機廠出現經營不善等風險，供應商手上的承兌匯票也會面臨風險 。例如哪吒汽車
、威馬汽車、高合汽車等 ，都曾先后導致大批供應商無法追回貨款
，為供應商造成了巨大的生存壓力
。

　　車企成本轉嫁背后的車市惡性“內卷”

　　車企對供應商欠款的現象，也是車市競爭白熱化與價格戰持續發酵的產物。

　　在2024年價格戰貫穿全年的背景下 ，特斯拉 、比亞迪等頭部企業通過大幅降價搶占市場份額
，直接導致行業利潤率持續承壓 。

　　乘聯會秘書長崔東樹發布的數據顯示，2024年汽車行業利潤總體表現不強 ，銷售利潤率僅有4.3%
，較歷史正常水平大幅下降
。2025年1-4月份，汽車行業銷售利潤率4.1% ，仍處歷史低位。

　　為緩解自身現金流壓力，車企將部分成本壓力轉嫁至供應鏈 。此前特斯拉全球副總裁陶琳曾發布微博稱
，特斯拉對供應商的付款周期為90天左右。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛5月30日發文指出，國內車企財報里的應付賬款和應付票據的平均周轉天數 ，比亞迪為127天
、吉利也是127天、長城是163天 、上汽是164天
。

　　這種“成本轉嫁 ”模式使供應商利潤空間被壓縮
，同時也在侵蝕供應鏈的創新能力。

　　黃河科技學院客座教授張翔表示，在汽車行業 ，車企與供應商作為甲方乙方存在地位不平等現象
，尤其在合同簽訂時更為明顯 。少數強勢的供應商能與車企平起平坐，但大多數供應商處于弱勢地位
。欠款導致供應商應收賬款數額增大 ，使得許多企業面臨資金短缺的問題
，影響其經營
、研發、采購及生產組織，對整個行業造成不利影響。

　　值得關注的是 ，監管層面早已注意到行業惡性競爭的亂象
，工信部日前明確表示，將加大汽車行業“內卷式
”競爭整治力度 。汽車行業有望通過政策工具遏制惡性價格戰 ，引導行業回歸技術創新與品質競爭的正軌
。

（文章來源：澎湃新聞）