當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四（5月22日），美國國會(huì)參議院以51票支持對(duì)44票反對(duì)的表決結(jié)果 ，阻止了加州實(shí)施2035年前全面禁售燃油車的計(jì)劃，并將該法案送交特朗普等待簽署 。

　　具體來看
，該表決結(jié)果否決了拜登政府時(shí)期環(huán)境保護(hù)署（EPA）批準(zhǔn)的一項(xiàng)豁免，該豁免允許加利福尼亞州制定比聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的汽車尾氣排放規(guī)定 ，以推動(dòng)電動(dòng)車和其他零排放車輛的銷售。

　　1970年美國出臺(tái)《清潔空氣法案》
，最初是為了幫助加州應(yīng)對(duì)嚴(yán)重的霧霾問題
。但它讓加州在制定環(huán)保政策方面處于主導(dǎo)地位，該州設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)也被多個(gè)愿意跟隨的州——紐約州 、華盛頓州等廣泛采用。

　　不過 ，加州的“禁燃 ”規(guī)定引發(fā)了汽車制造商、燃料生產(chǎn)商
，以及特朗普本人的強(qiáng)烈反對(duì) 。反對(duì)者包括豐田汽車
、美國燃料與石化制造商協(xié)會(huì)（AFPM）和美國商會(huì)，他們表示這些標(biāo)準(zhǔn)“根本無法實(shí)現(xiàn)”
。

　　西弗吉尼亞州共和黨參議員Shelley Moore Capito表示 ，“在過去二十年里
，加州利用其豁免權(quán)將極端氣候政策強(qiáng)加給全國，這根本不是《清潔空氣法案》的本意。
”

　　Capito指出 ，“限制消費(fèi)者選擇、提高汽車價(jià)格 、造成數(shù)十萬個(gè)就業(yè)崗位流失的決定
，是加州做出的，而且還是由已經(jīng)被美國選民拒絕的聯(lián)邦政府批準(zhǔn)的 。”

　　本月早些時(shí)候 ，該法案已通過眾議院
。自去年競選以來，特朗普就多次批評(píng)電動(dòng)車行業(yè)
，他聲稱電動(dòng)車“根本沒用 ”，不僅讓其他國家受益 ，還會(huì)傷害美國工人。

　　但有分析認(rèn)為
，EPA豁免不適用于共和黨目前使用的《國會(huì)審查法案》（CRA）程序來予以廢除 。民主黨人方面稱，共和黨人采取了有爭議的程序手段 ，可能會(huì)開創(chuàng)危險(xiǎn)先例
。

　　參議院少數(shù)黨領(lǐng)袖查克·舒默（Chuck Schumer）表示
，“這就是‘核選項(xiàng)’，這會(huì)讓共和黨劫持參議院規(guī)則 ，逐步侵蝕這個(gè)他們聲稱重視的制度。
”

　　美國自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）主席Manish Bapna表示
，“這次投票是對(duì)各州依法應(yīng)對(duì)空氣污染問題的前所未有且極其魯莽的攻擊 。”

　　Bapna說道：“在‘大石油’耗資數(shù)百萬美元的游說攻勢下，共和黨人輕易背棄了他們長期堅(jiān)持的立場 ，即由各州依據(jù)其居民的價(jià)值觀和利益自主制定政策
。 ”

（文章來源：財(cái)聯(lián)社）