日本汽車制造商豐田汽車周三表示 ，總投資額高達140億美元的北美電池工廠已正式投產
，并將在未來五年內繼續向美國投入多達100億美元，以加快混動汽車產能擴張。

　　過去數年間 ，當競爭對手紛紛改造工廠
，推出純電車型，并為“全電動未來”布局時 ，豐田卻始終按兵不動 。然而，如今隨著美國電動汽車市場在稅收補貼到期 、銷售疲軟的背景下顯現頹勢
，豐田選擇加倍押注混合動力
。

　　這家日本車企的規劃在于：大量不愿購買電動汽車的美國消費者，將越來越傾向選擇混合動力汽車。

　　豐田北美公司總裁Ted Ogawa當天表示：“未來五年 ，我們計劃在美國再追加100億美元投資
，進一步強化本地制造能力，屆時豐田在美國的累計投資將超過600億美元 。 ”

　　北卡電池基地是豐田在美國迄今規模最大的一筆電池生產投資 ，也是豐田在日本以外的首個電池生產基地
，有助于公司在美推進混動戰略的同時，縮短供應鏈運輸距離
、降低關稅風險
。豐田表示 ，該工廠將為美國市場提供數十萬輛混動汽車所需的電池。

　　這座巨型電池工廠位于北卡羅來納州格林斯伯勒與羅利之間
，先期產能全部供應肯塔基與阿拉巴馬工廠生產的混動車型 。

　　汽車數據公司Cox Automotive高級經濟學家Charlie Chesbrough表示：“長期以來，人們批評豐田在電動車領域行動遲緩。
”但他最新指出 ，豐田的策略最終奏效了
。“他們始終專注于傳統混動車型
，如今在這一細分市場實現了絕對主導。”

　　目前，豐田在美國銷售的車輛中約有一半為混動或電動車 ，幾乎是整個行業平均水平的兩倍 。其多款暢銷車型——包括凱美瑞與塞納，如今僅以混動版本銷售
。

　　Ogawa指出：“我們深知
，前進的道路并非只有一條。因此，我們始終堅持多路徑戰略 ，提供包括高效燃油、混合動力 、插電混動
、電池電動與燃料電池等多種技術路線的產品 。 ”

　　不過
，豐田面臨的風險在于：隨著越來越多競爭對手重新布局混合動力市場，其高燃效車型可能難以在日趨擁擠的市場中脫穎而出
。

　　大眾汽車美國區負責人Kjell Gruner上月在行業會議上表示 ，應消費者與經銷商要求
，大眾正在為其在美最暢銷的兩款車型(途觀與Atlas)開發混合動力版本。這家德國車企曾一度認為，混動技術是通往全電動時代的“多余彎路
” 。

　　Gruner聲稱：“我們原本以為能直接跳過混動階段 ，但事實證明
，我們做不到
。”

　　豐田雖然也在電動車領域有所布局，并計劃在美國推出一款三排座純電SUV ，搭載北卡工廠生產的電池。但總體來看
，豐田在電動車上依舊謹慎觀望，與福特、通用和大眾等全力押注電動化的同行形成鮮明對比 。

　　豐田高管表示 ，純電動汽車對許多消費者而言仍然成本過高 、充電不便
。他們同時認為，混動車在應對全球變暖方面比純電車更具現實意義
，因為后者所需的高性能電池含有大量鋰與稀土金屬，不僅價格高昂 ，也帶來環境與供應鏈風險。

（文章來源：財聯社）