“集運市場不確定因素太多了，不敢說Q4運價會怎么變 ”“根本沒法預測”……在近日舉行的2025深圳物流與供應鏈博覽會上 ，財聯社記者采訪國內外船東 、貨代，一談及如今的歐美線運價
，受訪者即面露難色，詢問今年Q4的運價走勢時 ，得到這樣的回復大抵如此 。

　　9月以來
，本應進入傳統旺季的集運市場，旺季不旺 ，歐美線運價不如業內預期的國慶節前回溫
，而是一路走低。

　　今日寧波航運交易所NCFI指數顯示，本周北美航線中 ，美西航線運價指數報868.22點
，環比下滑8.11%；美東航線報834.04點，環比下滑4.99%
。歐洲航線報614.14點 ，環比下滑8.83%
，主因為受市場貨量減少影響，班輪公司降價攬貨。

　　現貨運價來看 ，極羽科技提供的數據顯示，今日可查詢到的報價
，上海至洛杉磯/長灘航線，最低報價為馬士基（10月7日開航航次）的1205美元/FEU ，較兩周前9月12日來自達飛的最低報價2114美元/FEU降低四成；歐線方面
，上海至鹿特丹航線最低報價為1400美元/FEU，較9月中旬亦有下滑 。

　　“從貨量上來看 ，由于國慶節前
，華東、華南地區受臺風影響較大，不少大船停航 ，疊加國慶假期出貨量減少
，貨量有下滑，我們預計國慶節后至明年春節前 ，會出現一波貨量的上漲
，但運價能否回暖，不好判斷
。
”有美線船東向財聯社記者表示 ，公司并不會因為美線市場的短期低迷表現而放棄該市場，對該航線長期看好。

　　但也有班輪公司
，比如中聯航運，在今年短暫復航中美航線后 ，取消了相應服務 。“目前我們主要服務集中在東南亞
，航程短，一周能有七八班 ，若后續美線市場回暖
，公司也可能考慮以加班的形式布局美線
。”中聯航運展臺工作人員對財聯社記者如是說。

　　貨代端收入，也同樣會受市場運價低迷影響 。 “貨量不足 ，運價下跌
，并非貨代企業所能控制，因此貨代只有通過圍繞客戶需求做個性化的物流解決方案 ，給客戶提供增值服務
，來增加經營韌性
。 ”某貨代公司負責人告訴財聯社記者，至于公司對海外市場的布局 ，主要跟著客戶的需求走，假設客戶運輸需求集中在東南亞
，公司便會著重考慮在東南亞市場發力。

　　值得關注的是，301條款即將于10月14日生效 ，前述美線船東透露
，當前運價低，市場競爭激烈的階段 ，船東將相關附加費轉嫁給貨主并不現實
，基本會選擇“自我消化
” 。

　　目前，法國達飛本月公告稱 ，暫不計劃實施額外收費來覆蓋與USTR相關的費用
。中遠海控（601919.SH）旗下中遠海運集運也稱
，維持與市場水平相匹配且具有競爭力的運費及附加費等相關政策。

　　至于波白口岸重開，對集運歐線的影響 ，有機構人士對財聯社記者表示
，會有部分海運貨物轉向中歐班列，但體量小 ，對歐線海運量影響有限 。

　　華鵬飛（300350.SZ）相關人士對財聯社記者表示，公司為應對全球供應鏈格局重構
、地緣沖突導致的國際物流通道不穩定、不暢通等風險
，于上半年拓展了跨里海通道路徑，打通中歐跨里海中間走廊綠色通道 ，為不同客戶 、不同季節和路況下的中歐陸路運輸提供了多種路線選擇。

　　此外
，該相關人士還表示，海運價格的波動可能導致客戶調整采購策略 ，價格敏感客戶會轉向海運
，部分對時效要求較高的客戶也可能轉向選擇公路運輸等方式，但各種運輸方式之間更多的不是競爭 ，而是互補
，公司會根據具體情況幫助客戶調整運輸策略，結合不同運輸方式的差異化優勢組建解決方案 ，以抵御價格波動帶來的影響
。