國家市場監督管理總局今日發布消息稱，小米汽車科技有限公司即日起 ，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車
，共計116887輛。

　　對于召回的主要原因，上述消息提到 ，本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下
，對極端特殊場景的識別
、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險 ，存在安全隱患 。

　　去年3月份
，小米汽車首款產品SU7正式上市，標準版售價21.59萬元 ，PRO長續航版售價24.59萬元
，MAX版29.99萬元
。該車于去年4月3日開啟首批交付，目前累計交付量已超30萬輛。此次小米汽車召回11.69萬輛SU7 ，相當于交付量的約30% 。

　　就在兩天前的17日，工信部就《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準（下稱“新國標
”）公開征求意見
，標準針對單車道、多車道 、領航輔助等不同功能，設置了人機交互
、功能安全和預期功能安全、信息安全 、數據記錄等全方位安全技術要求
。其中 ，標準構建了道路交叉口
、施工區、環島 、隧道等交通環境的試驗場景
，還增加了對踏板式兩輪摩托車
、臨時障礙物、側翻車輛等目標的探測與響應能力試驗。

　　第一財經記者留意到，新國標對組合駕駛輔助系統試驗提出了新的要求 ，尤其是7.5.8章節的“B類道路環境施工區域探測與響應能力試驗”
，該測試場景幾乎1：1復刻了“3·29銅陵小米SU7爆燃事故 ”現場 。

　　該測試場景要求，試驗車輛在系統激活狀態下以Vsmxsot為巡航車速沿右側車道穩定行駛 ，距施工標志至少200m時啟動試驗
，滿足任一條件即結束，包括：試驗車輛與車輛目標 、交通錐避免碰撞；試驗車輛與車輛目標
、交通錐發生碰撞；若試驗車輛為M類汽車 ，則距離交通錐 TTC為1.0s時仍無任何減速或轉向動作；若試驗車輛為除M類汽車外的類型,則距離交通錐 TTC為3.0s時仍無任何減速或轉向動作
。

　　今年3月底
，一輛小米SU7標準版在安徽銅陵一高速公路遭遇嚴重交通事故，造成3人死亡。4月1日 ，小米公司回應稱：“事故發生前，該車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態
，以116km/h時速持續行駛 。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道
。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態 ，持續減速并操控車輛轉向
，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h 。
”而駕駛員從當天晚10點44分25秒接管NOA ，到26秒~28秒之間車輛與水泥護欄發生碰撞
，時間僅在3秒以內。

　　“汽車并非簡單的電子消費品，不能以對待電子消費品的方式來設計和制造
。安全性是重中之重 ，因為汽車一旦發生安全事故將付出生命代價。”某自動駕駛領域企業高管在接受記者采訪時表示
，智能輔助駕駛事故發生后，行業更加關注如何降低接管率 、提升極端場景的應對能力 ，多家車企強調打造“冗余式 ”智駕安全 。