集運美線迎漲后本周小幅回落 ，業(yè)內(nèi)預(yù)計本月下旬至國慶，運價有望持續(xù)回暖 。

　　“我們認為運價上漲的持續(xù)性或相對有限。VIZION數(shù)據(jù)顯示
，8月中旬美國從全球和我國訂艙的集裝箱數(shù)量同比分別下跌17%和30%，短期或有家具搶出口和航運公司運力控制因素 ，當前現(xiàn)貨運價震蕩運行
。 ”中信期貨首席研究員武嘉璐對財聯(lián)社記者表示。

　　從指數(shù)來看
，本周NCFI 、SCFI指數(shù)北美航線表現(xiàn)出現(xiàn)分化 。9月5日，寧波航運交易所NCFI數(shù)據(jù)顯示 ，隨著前期集中出貨以及運價調(diào)漲落實
，市場出貨有所放緩，加之運力管控未有進一步加強 ，運價小幅回落
。美東航線運價指數(shù)為1085.3點
，較上周下跌3.2%；美西航線運價指數(shù)為1338.3點，較上周下跌4.2%。

　　而上海航運交易所SCFI指數(shù)顯示 ，本周美西航線報2189點
，環(huán)比增加266點；美東航線報3073點，環(huán)比增加207點 。有知情人士告訴財聯(lián)社記者 ，NCFI跟SCFI本身數(shù)據(jù)屬性不同，SCFI主要基于班輪公司賣價
，NCFI基于貨代賣價，使得本周會出現(xiàn)兩者分化的現(xiàn)象
。

　　有貨代人士告訴財聯(lián)社記者 ，8月底開始
，貨主開始為“黑色星期五”準備，逐步出貨。9月初美線運價雖較8月底有小幅下跌 ，但當前較8月中旬仍有明顯上漲 。“月初小幅下滑
，與貨主出貨習慣有關(guān)，一般貨主出貨會更集中在每個月的5日—25日之間
。
”

　　根據(jù)該貨代提供給財聯(lián)社記者的報價 ，9月初以星航運遠東至洛杉磯航線價格為2300美元/FEU
，而8月中旬僅為1700美元/FEU。

　　國際物流服務(wù)商運去哪相關(guān)人士告訴財聯(lián)社記者，當前美線運價仍處于低位 ，但二季度搶運出口的貨量已不足以支撐四季度的消耗
，使得近期出貨量有明顯增加，疊加中美關(guān)稅持續(xù)緩和 ，國慶班輪公司空班，9月下旬至國慶前
，運價可能會持續(xù)回溫 。不過值得注意的是，今年班輪聯(lián)盟之間的價格競爭激烈 ，可能會抑制價格的大幅抬高
。

　　歐線方面
，運價表現(xiàn)與美線分化，NCFI數(shù)據(jù)顯示 ，6月底以來
，歐線一路走跌。

　　現(xiàn)貨運價來看，極羽科技提供的數(shù)據(jù)顯示 ，上海-鹿特丹航線
，截至9月5日，HMM 9月開航航次報價僅1700美元/FEU ，HPL 9月15日開航航次較上周五報價的1935美元/FEU下調(diào)至1735美元/FEU 。

　　對此
，武嘉璐表示，今年歐線、美線整體運行節(jié)奏分化 ，是由于關(guān)稅政策擾動
、出貨節(jié)奏和港口效率影響等。當前為歐線旺季向淡季轉(zhuǎn)換階段，貨量偏低使得航運公司仍有降價動力
。國慶停航方面
，當前參照航運公司的停航計劃，整體（停航量）少于去年同期 ，因此對運價仍有一定壓力。

　　“至于四季度歐美集運市場走向
，我們認為一方面需要關(guān)注國內(nèi)出口是否能持續(xù)維持韌性，如拉美、南美 、中東
、非洲、東盟等地維持較強需求；另一方面需關(guān)注美國關(guān)稅政策及補庫周期 。總體來看 ，需求端在四季度或相對疲弱
，供應(yīng)相對過剩或?qū)κ袌鲂纬梢欢▔毫?，現(xiàn)貨市場運價或震蕩偏弱
。考慮航運公司長協(xié)談判的挺價動機 ，四季度市場運價或邊際上行
，但兌現(xiàn)度或較去年偏低。”武嘉璐說 。

（文章來源：財聯(lián)社）