中國(guó)新能源汽車出海突傳利好。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最新公布的數(shù)據(jù)顯示 ，今年7月
，歐洲新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)5.9%至109萬(wàn)輛，創(chuàng)下去年4月以來(lái)最快增速 。其中 ，比亞迪7月新車注冊(cè)量同比猛增225.3%，市場(chǎng)份額達(dá)到1.2%
，超越特斯拉成為歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的重要參與者
。新車注冊(cè)量通常能反映銷量表現(xiàn)。

　　目前，海外市場(chǎng)正在成為中國(guó)車企銷量的重要增長(zhǎng)點(diǎn) ，今年前7個(gè)月
，我國(guó)新能源汽車出口130.8萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)84.6% 。業(yè)內(nèi)人士指出 ，中國(guó)新能源汽車“出海 ”正進(jìn)入深水區(qū)
，海外建廠、技術(shù)輸出 、渠道布局乃至資本運(yùn)作，正成為中國(guó)車企爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)的重要手段。

　　猛增超225%

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月28日 ，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示
，今年7月，歐洲新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)5.9% ，達(dá)到109萬(wàn)輛
，創(chuàng)下自2024年4月以來(lái)的最快增速
。

　　這一增長(zhǎng)主要由新能源汽車驅(qū)動(dòng)，純電動(dòng)
、混動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車的注冊(cè)量合計(jì)同比增長(zhǎng)39.1% ，共同占據(jù)了新車注冊(cè)量的59.8%，高于去年同期的51.1%。其中
，插電式混動(dòng)汽車的注冊(cè)量增長(zhǎng)尤為迅猛，7月同比大幅增長(zhǎng)52%；純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量也增長(zhǎng)了超過(guò)三分之一 ，創(chuàng)下自今年1月以來(lái)的最佳表現(xiàn) 。

　　值得一提的是
，以比亞迪為代表的中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量非常亮眼
。數(shù)據(jù)顯示，7月份比亞迪車型在歐盟的新車注冊(cè)量同比大幅增長(zhǎng)206.4% ，達(dá)到9698輛。如果算上英國(guó)、冰島 、列支敦士登、挪威和瑞士這五個(gè)非歐盟市場(chǎng)
，比亞迪7月新車注冊(cè)量達(dá)到13503輛，同比大幅增長(zhǎng)225.3% 。

　　作為對(duì)比 ，特斯拉車型7月在歐盟的注冊(cè)量則同比下降超42%
，至6600輛，涵蓋英國(guó)等五國(guó)的更廣泛歐洲市場(chǎng)上新車注冊(cè)量也大降了40% ，至8837輛
，延續(xù)了該公司今年在歐洲市場(chǎng)上令人失望的銷售頹勢(shì)
。

　　這意味著，7月比亞迪在上述歐洲市場(chǎng)上的新車注冊(cè)量 ，比特斯拉多出了52.8%。7月，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的份額為1.2%
，特斯拉則僅為0.8% 。

　　根據(jù)消費(fèi)者研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的統(tǒng)計(jì)，比亞迪的銷量今年4月首次在歐洲市場(chǎng)上超越了特斯拉 ，而眼下的優(yōu)勢(shì)似乎正變得更為巨大
。

　　數(shù)據(jù)還顯示
，7月上汽集團(tuán)旗下車型在歐洲市場(chǎng)的銷量也達(dá)到了23316輛，同比增長(zhǎng)13.1%。

　　歐洲傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健 ，大眾
、福特均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)
，注冊(cè)量分別增長(zhǎng)11.6%、8.8%，Stellantis集團(tuán)的銷量則下滑了1.1% 。

　　各國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯
。德國(guó)銷量增長(zhǎng)11.1% ，西班牙 、波蘭和奧地利分別錄得17.1%
、16.5%和31.6%的增長(zhǎng)。但英國(guó)、法國(guó)和意大利銷量分別下滑5% 、7.7%和5.1% 。

　　部分國(guó)家正試圖通過(guò)恢復(fù)或延長(zhǎng)補(bǔ)貼來(lái)刺激電動(dòng)汽車需求。其中
，英國(guó)在三年前終止針對(duì)私人買(mǎi)家的補(bǔ)貼后，如今已重新引入最高3750英鎊的購(gòu)車補(bǔ)助
。由于消費(fèi)者等待符合激勵(lì)條件的車型清單公布 ，上月英國(guó)的電動(dòng)汽車購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)一度出現(xiàn)觀望情緒。

　　盡管銷售數(shù)據(jù)回暖
，但歐洲汽車制造商仍面臨美國(guó)關(guān)稅擾亂供應(yīng)鏈，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重挑戰(zhàn) 。

　　美國(guó)總統(tǒng)特朗普推行的關(guān)稅政策持續(xù)擾亂行業(yè)供應(yīng)鏈 ，多家歐洲車企因此發(fā)布了盈利預(yù)警
。此外，行業(yè)也對(duì)歐盟激進(jìn)的環(huán)保目標(biāo)表達(dá)了擔(dān)憂。

　　中國(guó)汽車加速出海

　　今年以來(lái)
，中國(guó)汽車出口數(shù)據(jù)非常亮眼 。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月 ，我國(guó)整車出口量為368萬(wàn)輛
，同比增長(zhǎng)12.8%，其中新能源汽車出口130.8萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)84.6%
，成為外貿(mào)增長(zhǎng)的亮點(diǎn)
。從出口目的地看，比利時(shí)
、英國(guó)、西班牙等歐洲國(guó)家 ，菲律賓等東盟國(guó)家
，以及墨西哥 、巴西等拉美國(guó)家已成為新能源汽車出口的主要目的國(guó)。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉表示，今年7月 ，中國(guó)新能源汽車出口量占汽車出口總量的39.1%
，環(huán)比提高4.5個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高 ，有力帶動(dòng)汽車出口穩(wěn)定增長(zhǎng) 。新能源汽車成為汽車出口增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，這一趨勢(shì)在今年表現(xiàn)得尤為突出
。

　　業(yè)內(nèi)人士指出
，中國(guó)新能源汽車“出海
”正進(jìn)入深水區(qū)。過(guò)去車企多以整車出口為主；如今，海外建廠
、技術(shù)輸出、渠道布局乃至資本運(yùn)作 ，正成為中國(guó)車企爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)的重要手段 。這一趨勢(shì)不僅是銷量擴(kuò)張的需要
，更是應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘 、降低運(yùn)輸成本
、貼近市場(chǎng)需求的重要舉措
。

　　8月25日，零跑汽車宣布 ，旗下全球化戰(zhàn)略車型——零跑B10成功啟航歐洲。據(jù)零跑汽車方面介紹
，這款基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的全球長(zhǎng)續(xù)航SUV產(chǎn)品，將于9月開(kāi)啟歐洲市場(chǎng)交付 。

　　在此之前 ，8月22日
，比亞迪汽車宣布，公司將在馬來(lái)西亞建設(shè)組裝工廠（CKD） ，預(yù)計(jì)2026年正式投產(chǎn)。另外
，長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán) 、長(zhǎng)安汽車和小鵬汽車等主流車企亦紛紛在全球多地投建工廠，從單一的整車出口邁向“本地化生產(chǎn)+全球化服務(wù)”的新階段
。

　　美國(guó)咨詢公司榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）近日發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示 ，中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)去年海外投資約160億美元，略高于國(guó)內(nèi)投資的150億美元。這是自2014年有記錄以來(lái)
，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的海外投資額首次超過(guò)國(guó)內(nèi)投資額 。

（文章來(lái)源：券商中國(guó)）